Audi Super 90 - Restauration Bericht von Andreas Kuhnert 1990

Sie nannten ihn Super 90. Er war das Audi-Topmodell - Ende der Sechziger. Heute ist die sportliche Familienlimousine rar geworden.
 

Man schrieb das Jahr 1980. Ich war 13 Jahre und meine Eltern gaben mir ein besonderes Versprechen: Zum 18. Geburtstag sollte ich ihre Familienkutsche geschenkt bekommen. Die freilich sah traurig aus: Beulen, Rost, ein deftiger Unfallschaden. Eigentlich glaubten wir nicht an ein Überleben des zehn Jahre alten Autos. Am Anfang wenigstens.  Mir aber hatte der Wagen vom ersten Tag an ausnehmend gut gefallen. Viele Kindheitserinnerungen waren damit verbunden, und für mich stand fest: Unser Super 90 mußte wieder Asphalt unter die Räder bekommen.;

Also schickte ich mich an, die Spuren des Crashs verschwinden zu lassen. Ich besorgte mir Gebrauchtteile vom Schrottplatz (was damals noch kein Problem war), und ließ die übelsten Blessuren verschwinden. Fünf Jahre lang habe ich mich um den Audi gekümmert, habe dafür gesorgt, daß alle zwei Jahre die neue TÜV-Plakette auf dem Nummernschild klebte - immer habe ich ein bißchen mehr daran herumgeflickt. Dann kam mein 18. Geburtstag. Meine Eltern lösten ihr Versprechen ein. Und ich begann schon wenige Tage später mit der Demontage. Das Ziel: die Vollrestaurierung.
 

Zuerst traten meine früheren Sünden zutage. Kotflügel, Rauben, Türen - all das hatte ich kunstvoll mit Glasfasermatten geflickt. So ging das nicht, also raus damit. Und dann begannen die Probleme: Ich hatte den abgemeldeten Wagen in der Sackgasse vor unserem Haus stehen lassen, nicht aber mit einem netten Nachbarn gerechnet, der mich kurzerhand anzeigte. Das Ordnungsamt gab mir nur ein paar kurze Wochen, den Audi verschwinden zu lassen. Der einzige Stellplatz, den ich fand, war der Vorgarten eines Klassenkameraden. Unter dem lauten Kreischen der Flex machte ich mich daran, mit einem Drahtbürstenaufsatz die Radkästen vom Flugrost zu befreien, nachdem ich mit einer Spachtel und einem Industriefön den Unterbodenschutz beseitigt hatte. Das gleiche stand den Blechbereichen bei den hinteren Innenkotflügeln hervor.

 
Durchgerostete Stellen schnitt ich großzügig aus. An einigen wunden Punkten hatte das bereits der heftig blühende Rost für mich erledigt. Schließlich war an der Karosserie des Audi nur noch blankes Blech vorhanden. Aus einer über zwei Quadratmeter großen Blechtafel fertigte ich exakt 38 Reparaturbleche an. Vor dem Einschweißen wurden sie mit Zinkstaubfarbe und Lack behandelt. Dank der Zinkstaubfarbe entstanden bei er Schweißarbeit nur kleine blankgebrannte Stellen. Als nächstes kamen die Hohlräume an die Reihe. Sie versiegelte ich mit einem speziellen Hohlraumspray von Teroson. Genauso verfuhr ich an den hinteren Innenkotflügeln und den Radkästen.
 

Insgesamt 38 Reparaturbleche wurden gefertigt

Es gelang, einen fabrikneuen originalen Tauschmotor aufzutreiben

Die vorderen Kotflügel waren nicht mehr zu retten. Doch woher sollte ich, setzt man einen akzeptablen Preis voraus, Ersatz nehmen? Ich entschied mich nach entnervender Suche schließlich für Kunststoff-Teile. Zwei hintere Kotflügel bekam ich aus solidem Blech, einer davon kam allerdings durch die Bahnftacht beschädigt und verbeult bei mir an. Ärgerlich! Glücklicherweise konnte ich mich entschließen, bei beiden Neuteilen die werksseitige Grundierung abzubeizen. Darunter verbargen sich viele kleine, vorher unsichtbare Roststellen! Eine Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz half bei der Beseitigung. Als die Kotflügel beidseitig blank waren, trug ich auch hier Zinkstaubfarbe auf. Wichtig ist dabei die wirklich hundertprozentige Rostfreiheit, denn nur so kann die Farbe durch elektrochemische Vorgänge wirklich vor neuem Gilb schützen.
Für die Außenseiten benutzte ich ein Mittelchen aus dem Hause Holts (,,Zink-Plate"); dieses ist sehr teuer, aber problemlos überlackierbar. Die Innenseiten habe ich nach dem Auftragen der Zinkstaubfarbe mit hellem Kunstharzlack überzogen, damit neuer Rost-befall problemlos erkennbar sein würde. Es folgte eine Intensivkur mit Hohlraumwachs zur dauerhaften Versiegelung.
 

Die Fahrt zum Lackierer

Am unteren Rand der hinteren Kotflügel hatte nur noch eine Totalamputation geholfen

Die Außenseiten des Fahrzeugs habe ich gefüllert, eine neue Rückwand mußte ich ebenfalls einschweißen - das Originalteil war einst durch die Unfallwirkung zerknittert worden. Nun konnte ich Türen, Hauben und Kotflügel montieren. Die Karosserie war nun lackierfertig.
Die Stoßdämpfer tauschte ich gegen rote KoniDämpfer aus. Die hinteren waren nicht mehr lieferbar, ich ließ sie eigens anfertigen. Auspuff, Kupplung sowie den kompletten Motor tauschte ich gegen fabrikneuen Ersatz aus-Und dann war da dieser Schlacht-Audi, der mir für ganze 300 Mark angeboten wurde! Er hielt gleich einen ganzen Satz Leckerbissen bereit:
den Original-Drehzahlmesser und eine kornplette Colorverglasung. Beides übernahm ich in meinen 90er. Bei VDO konnte ich mir nuch originale Zusatzarrnaturen des Audi 00 Coupe' 8 besorgen und ließ mir, zu den serienmäßigen Super 90-Armaturen passend, die schwarzen Zienringe gegen verchromte ersetzen. Nach einigem Suchen fand ich sogar noch eine Firma, die Reifen mit einvulkanisierter weißer Schrift liefern konnte.
Wieder gab es Ärger mit Nachbarn: Sie drohten auch am neuen Standort mit der Polizei. Also mußte ich meine Arbeit von Frankfurt nach Aschaffenburg verlegen. Dort hatte ich mir, zusammen mit zwei weiteren Audi-Süchtigen, eine kleine Halle gemietet.
Endlich kam mein Super 90 zum Lackierer. Und nachdem ich ihn erst zugelassen hatte, dauerte es natürlich nicht lange, bis mir jemand beim Ausparken eine handgroße Beule ins Seitenteil fuhr - also wieder der Weg in die Lackierkabine.
Nachdem ich in den Wagen, wie schon erwähnt, einen nagelneuen Motor eingebaut hatte, wollte ich auch nicht mit ,,Kleinigkeiten" wie guten Zündkerzen und anständigem Öl sparen. Ich installierte also für 49 Mark vier Bem Silverstone-Kerzen 5 7 - und riskierte beinahe einen Motorschaden, denn ab 100 km/h klingelte der Motor unüberhörbar. Im Zuge der Fehlersuche setzte ich einfach wieder die bis dato bewährten Champion N 7 YC ein. Der Fehler war behoben. Der teuerste ist also nicht immer der beste Weg.
Die selbe schmerzliche Erfahrung machte ich mit dem Öl. Von Anfang an füllte ich nur synthetisches Motorenöl ein - Preis: 90 Mark für fünf Liter. Der Effekt: Durch die scharfe Legierung der Additive lösten sich sämtliche Ventilschaftdichtungen, Simmerringe, sowie die Ölwannendichtung im Bereich der Kurbelwelle auf. Seitdem ist mein Geldbeutel nach jedem Ölwechsel um 65 Mark voller als zu ,,synthetischen" Zeiten. Und ich bin um eine Erfahrung reicher...
Nach einem Jahr intensiver Super 90-Restau-rierung war es ein ganz neues Gefühl, plötzlich wieder Zeit zu haben. Aber nicht lange:
Es folgte der Aufbau eines Audi Variant 75, anschließend die Fertigstellung des Audi-Ahnen DKW F 102. Der Virus sitzt tief!
 

(Oldtimer Praxis 9/90)    

---

Copyright © 1997-2001, NET-CON.NET GmbH